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　　标普专家出动出行（S&P Global Mobility）最新的数据表示，收货于通用汽车新推出的电动汽车以及特斯拉热点车型Cybertruck皮卡的助力，本年8月份好意思国阛阓电动汽车注册量同比增长18%至111，952辆，占好意思国轻型车辆阛阓8.6%（旧年同期为7.5%）的份额。

　　标普专家出动出行暗示，好意思国8月份电动汽车销量的增长速率当先了合座轻型车辆阛阓。同期，好意思国轻型车辆的总销量仅同比微增2.4%至130多万辆。

　　特斯拉在好意思国电动汽车阛阓还是当先，但阛阓份额有所下落

　　标普专家出动出行称，本年8月份，特斯拉在好意思国的注册量同比微增5.3%至51，306辆，占好意思国电动汽车阛阓46%的份额，但较旧年同期51%的份额有所下落。诚然特斯拉仍然是好意思国电动汽车阛阓的领头羊，但雪佛兰、凯迪拉克、本田和起亚等传统品牌正迟缓裁汰特斯拉遥遥当先的上风。

　　同期，标普专家出动出行暗示，当代汽车集团和通用汽车亦然本年8月份在好意思国名次前三的电动汽车制造商。数据表示，当代品牌当月在好意思国电动汽车阛阓的份额为9.4%，而通用汽车品牌则为9.2%。

　　标普专家出动出行的分析师Tom Libby说说念：“跟着许多其他品牌的新款电动车型纷纷在好意思国阛阓上市，好意思国电动汽车阛阓正在发生变化，特斯拉的主导地位运转逐步被裁汰。”

　　AutoPacific首席分析师Ed Kim也暗示：“跟着新电动车型不断涌入阛阓，特斯拉不成能不失去阛阓份额。特斯拉应该对其车型进行更新换代，尤其是Model Y，特斯拉淌若推出一款着实的初学级车型无疑将有助于保执其主导地位。”

　　不外，尽管特斯拉的中枢车型Model Y跨界车和Model 3轿车本年在好意思国的注册量有所下滑，但Cybertruck却弥补了这一差距。

　　本年8月份，这款立场狂野的皮卡Cybertruck以5，430辆的注册量在好意思国阛阓合有电动车型中名顺序三，仅次于Model Y和Model 3。

　　因此，一些曾对Cybertruck激进外不雅执怀疑立场的分析师运转转机了主张。Tom Libby说说念：“我第一次看到Cybertruck时，心里念念的是‘这何如可能’。但我现时合计这款车型的野心相配前沿，很有远见，可能是40年后司空见惯的车型。我不再合计它丑陋。”

　　而Ed Kim则合计Cybertruck皮卡是一款小众车型。“从历史上看，这类车辆的销量频频会履历一个‘盛衰’周期，即初期销量刚硬，因为缓和的粉丝会抢购早期坐褥的车辆，但在18到24个月后，跟着念念买的东说念主齐买到了，销量就会暴跌。”

　　凭借多数激勉措施，传统品牌电动汽车销量刚硬增长

　　在履历春季的下滑后，雪佛兰已热火朝天。标普专家出动出行称，雪佛兰的两款全新跨界电动车型——Equinox EV和Blazer EV，与本田Prologue和Cybertruck一同置身好意思国8月电动汽车销量榜前十。在这四款车型中，Blazer EV于旧年8月在好意思国上市，但随后遭受了数月的停售。

　　字据标普专家出动出行的数据，若按车型永诀，在好意思国8月电动汽车销量榜上，本田Prologue以4，973辆的注册量位列第4，雪佛兰Equinox EV以3，492辆的注册量位列第7，而雪佛兰Blazer EV则以2，423辆的注册量位列第9；若按品牌永诀，在好意思国8月电动汽车销量榜上，雪佛兰从5月的第7名飞腾成为电动汽车品牌榜第3名，而福特则是电动汽车品牌榜第2名。

　　同期，通用汽车的电动车型也竣事了刚硬增长。标普专家出动出行的数据表示，本年8月份，通用旗下凯迪拉克Lyriq的注册量同比增长一倍多至2，072辆；以通用悍马（Hummer）SUV为首的GMC车型注册量同比增长当先三倍至1，497辆。

　　Tom Libby说说念：“昔日，除了当代和起亚以外，其他传统品牌在向紧凑型和中型跨界车等热点细分阛阓推出电动车型方面速率较为迟缓。如今，破费者的遴荐越来越多，传统汽车制造商正通过提供大幅优惠使电动汽车的售价接近燃油汽车，以救助电动汽车的销售。”

　　Tom Libby还指出，与特斯拉和电动汽车初创公司Rivian等比较，传统品牌的一个上风是领有长达数十年的至心客户，这些客户欢快恭候他们爱好的汽车制造商推出电动汽车。

　　Tom Libby说说念：“本田汽车和丰田汽车的至心客户有好多，他们念念再买一辆本田汽车或丰田汽车。”他还补充说念，传统品牌在好意思国各地齐设有特准经销商，而特斯拉和Rivian则依赖直销阵势和有限的基础程序进行销售。

　　同期，传统品牌也对其电动汽车客户提供了多数激勉措施。其中，租借样子尤其受破费者宽饶，因为通盘破费者在租借电动汽车时均可享受7，500好意思元的联邦税收优惠。但由于车辆拼装和电板材料的原产地规章要求，破费者购买电动汽车时唯有特定车型合乎联邦税收优惠的条目。

　　不外，对此，Ed Kim说说念：“这整个不成执续。诚然便宜的租借价钱很猛进度上是租借纰谬酿成的，但汽车制造商还在税收抵免的基础上迥殊提供了数千好意思元的现款优惠。汽车制造商的激勉措施诚然促进了电动汽车的种植，但却以纵容利润为代价。”

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