作家 | 卢倩莹，剪辑 | 陈锋

最近，国度安全部的一则公告，揭露了一齐境外企业以“汽车智能驾驶”为由在中国行恶测绘的事件，引起了平凡情切。

确认该通报，某境外企业与国内一产品有测绘天禀的公司合营，开展未经批准的地舆信息测绘步履，行恶获取测绘数据。

这则通报公布后，手脚中国最大数字舆图提供商的四维图新，受到了不少东说念主的怀疑。

不外很快，四维图新进行了恢复。其在官方微博发布了声明，强调其一贯秉捏正当、合规的规划原则，并坚决反对一切抹黑、中伤公司声誉的行动。

图源四维图新官方微博

值得瞩目标是，如今的四维图新，早已经不是一家只专注于舆图业务的企业。

昔时多年里，从车连网到新能源汽车波澜，再到如今行业“去图化”趋势以及车企智能驾驶本融会线的变革，四维图新在传统舆图业务上挑战束缚，为了解脱对单一舆图产品的依赖，走过了一条漫长而转折的转型之路。

前段时候的年度用户大会上，四维图新CEO程鹏示意，“四维图新会束缚吸纳智能驾驶团队，通过招聘、收购、整合等等动作，四维图新一定要成为自动驾驶界限的第一、第二。”

这一布景是，客岁的一场计谋会上，四维图新决定再行聚焦地方，转型作念智能驾驶Tier 1（一级供应商），一切皆要为智能驾驶业务管事。

但一家图商企业要思得手转型为一家智能驾驶企业，况且要作念到行业头部，并阻扰易。

一方面，面前阶段，四维图新依然需要通过搞研发干预来撑捏业务转型，但其在营收结构和财务气象上头对较大压力，2023年全年录得非凡14亿元的损失。

另一方面，智能驾驶界限竞争强烈，连年来价钱战论千论万，商场加速洗牌，四维图新要在这一态势下吃到更多的商场份额，挑战重重。

1、“无图”趋势下，四维图新奈何谋活命？

成立于2002年的四维图新，前身是国度测绘局的四维测绘公司。公司一成立就拿到了甲级测绘天禀，并马上发布了首份营业化车载导航舆图，成为国产导航舆图的“垦荒者”。

从2002年到2014年，四维图新主要深耕B端位置管事，凭借精确的导航产品，在车载导航商场上打下了坚实的基础，稳居行业龙头。跟着免费手机导航的崛起和汽车智能化的到来，四维图新在2015年开启了报复高精度舆图、自动驾驶、芯片等界限，慢慢解脱了对单一导航业务的依赖。

进入2021年后，四维图新进行了全新业务体系的重组，形成了“智云、智驾、智舱、智芯”四大板块，专注于智能汽车的全体措置决策，并拓展到了城市智能化。

这已经过中，高精舆图着手是四维图新的上风地带，亦然主要的营收来源之一。

四维图新高档副总裁、CMO兼董秘孟庆昕曾向媒体示意，四维图新高精舆图业务在总营收中的占比一度达到60%-70%。

推测词，跟着行业的本领趋势变化，四维图新的这块“王牌”遭受了挑战。

连年来，智能驾驶界限风向滚动，“无图化”本融会线缓缓成为主流。越来越多的车企不再依赖高精度舆图，而是转向基于视觉感知和AI推理的决策。这就意味着，高精度舆图不再是智能驾驶系统中的中枢，而是退居二线，成为后台撑捏的一部分。

2023年以来，特斯拉、小鹏、理思等车企纷纷表态不再依赖高精舆图，部分车企甚而明确了透顶竣事“无图化”的时候表。

这一布景下，四维图新现存的业务基本盘，也受到了冲击。

本年上半年，四维图新营业收入为16.66亿元，其中智云业务孝顺了60.99%的收入，非凡了其他业务的总数。但在总收入中的占比下滑了5.56%，智云业务的毛利率也同比下滑了23个百分点。

四维图新不得不加速转型法子，找到新的增长弧线。

跟着商场风向的滚动，四维图新强项到，光靠舆图数据已经不够用了。为此，四维图新提倡了“全栈可控”计谋，中枢是笼罩从底层数据到算法、硬件和软件的整个这个词本领链条。

这意味着四维图新不再只卖舆图，而是全面布局芯片、数据算法和车载系统，力务竣事软硬件的深度整合和自主掌控。

本年十月，四维图新发布了全新的NI In Car产品矩阵，从初学级到中高阶的智能驾驶措置决策一应俱全，意在提供更全面的管事，以在商场获取更多份额。

图源四维图新官网

在客户拓展方面，四维图新面前的合营伙伴包括小马智行、长城汽车、上汽等主流车企、出行平台。四维图新与小马智行、轻舟智航等多家企业达成计谋合营，要点推动智能驾驶产品开荒、高精度舆图掌握以及中高阶智驾体系开荒。

同期，它与东风汽车等成立“车路云一体化产业本领转换蚁集体”，并为上汽通用五菱定制了一站式充电管事平台。另外，值得瞩目标是，四维图新已经成为长城汽车的定点Tier 1供应商，为其提供智能前视死一火模块等要津零部件。

回来来看，面前，四维图新正尝试通过退换业务和再行定位中枢竞争力，在快速变化的商场中找到新的均衡点。

但在强烈竞争的智能驾驶赛说念，四维图新的这条解围之路并不好走。

2、主打极致性价比，四维图新究竟竞争力几何？

面对商场竞争的束缚加重，四维图新设立了“极致性价比”计谋的中枢地方。

在十月的用户大会上，程鹏直言，“5万块钱的车皆能标配咱们的产品。”他还强调，公司要在行业中作念“极致性价比”的标杆，为客户“把脏活、累活、苦活先干了。”

在具体业务上，四维图新称，通过自主研发和本领集成，裁减了产品的全体老本，力争在强烈的价钱战中取得一隅之地。

如今，公司在四大中枢业务板块中推出了多款高性价比的新产品。智云业务主打轻量化高精度舆图和高精度舆图，辨认用于L2+级扶持驾驶和L3级自动驾驶。这些舆图已笼罩寰宇多个城市的主要说念路，能提供精确的车说念级导航与定位管事。公司客岁发布场景舆图时，就文书将高精舆图的老本“从几万元平直降到百元级”。

图源四维图新官方微信公众号

在智芯业务方面，公司推出的AC8025AE舱行泊一体化芯片，选拔双域交融想象，通过裁减硬件复杂度来竣事老本死一火。程鹏表示，该芯片配合地平线征途®3决策，全体老本不错死一火在2000元以内，大幅裁减了中高阶智能驾驶功能的进初学槛。

用户大会后的媒体访谈中，程鹏要点提到了这一产品，他说，“莫得别的厂家面前能作念出这么的性价比，险些不错给整个的车作念标配。”

智舱业务则要点推出东说念主机共驾导航产品，通过将信息文娱与高精度舆图谀媚，为车内用户提供更安全、精确的导航体验。智能座舱的想象亮点在于车说念级旅途筹备和3D场景规复功能的支捏，进一步升迁了用户的交互体验。

在智驾业务方面，公司主打的NI In Car系列措置决策交融了智能驾驶与智能座舱的功能，看重高性价比的同期专注于中端商场，旨在匡助车企应酬面前商场中的强烈竞争。

全体来看，四维图新面前的旅途，一边是向车企、供应商提供L2行车、L2行泊一体、舱泊一体等产品及产品决策，程鹏在用户大会现场援用第三方机构的统计数据称，在自主品牌新能源乘用车商场，四维图新的L2级ADAS产品，以32.44%的份额占据商场第一。

另一边，则是向车企提供中阶、中高阶的智能驾驶决策。

比如四维图新的中阶决策选拔7V3R12U传感器建树，支捏竣事高速NOA功能；中高阶智驾决策则与轻舟智航蚁集开荒。

疏导点是，在这两条旅途上，四维图新皆缱绻走性价比道路。程鹏称，四维图新对行泊、舱泊、舱行泊布局全面，针对10万以下、10-15万、15-25万、25万以上的车型，皆有不同的措置决策。

图源四维图新官方微信公众号

但四维图新要思在短期内竣事解围，并阻扰易。

舱驾交融的趋势下，四维图新面对着更强烈的竞争环境。

据高工智能汽车报说念，面前，包括哪吒、博世、北斗智联等主机厂以及Tier 1已经推出了交融基础L2及L2+级ADAS功能的舱驾交融产品，主要对准的是10-20万价钱区间的中端车型商场，预测在2025年接踵进入量产阶段。

与此同期，也有行业东说念主士表示，自客岁以来，在整车厂对老本管控作念到极致的情况下，智驾厂商被动裁减报价已经成为了大皆表象，智驾商场的价钱战趋于尖锐化，头部效应也运行显现。

而且四维图新的速率也不算快。2023年，四维图新智驾业务的收入同比增长了187.28%，但全体收入范围还独一3.7亿。

亦然在客岁，四维图新这块业务才算运行信得过加速，比如基于地平线J2/J3芯片的智驾决策竣事了量产，其中基于J2芯片的1V1R智驾决策已经进入大范围装车阶段，而基于J3芯片的5V5R智驾决策，才刚刚获取国内某头部新能源汽车企业的订单。

这种场合下，走极致性价比这条道路，某种进度上，也险些是四维图新为数未几能打的牌。

3、损失逆境，奈何措置？

连年来，四维图新在加速转型的同期，财务气象却面对赫然压力。

2024年上半年，公司营收16.67亿元，同比增长11.08%，但净损失却达到3.56亿元，同比加多20.62%。2023年，四维图新也损失了高达14.28亿元。

具体来看四维图新的四伟业务板块。客岁，公司的中枢业务的营收均遭到小幅下滑，盈利武艺也赫然下滑。

其中，智云业务的发达尤为堪忧，客岁该业务的营收同比下滑了15.14%。其毛利率自2021年以来捏续下落，从当先的75.62%降至2023年的43.65%，而在2024年上半年进一步跌至36.60%。

四维图新在财报中称：“智云业务收入增长、毛利率下落，主要系业务受到转型及商场竞争强烈等成分影响，细分收入结构发生变化。其中导航舆图收入下落，同期由于客户定制化需求加多致老本增长；同期跟着数据合规管事和数据运营业务范围增长，技俩云资源及环境开荒老本占比升迁所致。”

图源四维图新2023年财报

另一个营收下滑的业务是智舱业务，2023年的营收同比下落了25.29%，其毛利率也独一8.87%。在智芯业务方面，客岁的营收较往期的变动并不大，本年上半年的营收则加多了13.55% 。尽管公司在2024年得手推出了AC8025AE等新产品，扩大了智能座舱芯片的业务笼罩，但高额研发老本和强烈的价钱战依然对全体盈利酿成了压力。

客岁竣事增速亮眼的智驾业务，在本年上半年也发达疲软，营收同比减少了13.70%。

换言之，对当下正处于计谋转型要津阶段的四维图新来说，一边是营收压力，另一边，则是无规矩避的高研发干预带来的压力。

昔时五年间，四维图新的研发用度稳步飞腾，从2019年的13.09亿元加多到2023年的17.61亿元。

另外一个视角是，2021年，四维图新完成了新一轮定向增发，募资近40亿元，但到了本年上半年，召募资金净额结余，剩下来的独一11.8亿元了。

永远来看，四维图新的研发干预也很难降下去。程鹏我方就向媒体示意，“我不觉得四维图新总的研发用度会削弱。”

上述压力之下，四维图新尝试通过退换策略扭转损失场合。

公司最近发布的“全栈可控”计谋，其实是但愿通过自研芯片和自主死一火供应链，来减少对外部资源的依赖，从而更好地死一火老本。这么的退换能让公司在产品开荒上更具纯真性，也能增强供应链安全的掌控力。

与此同期，四维图新治理层对畴昔依然保捏了信心，他们但愿跑出更快的营收增速、作念到更大的营收范围，来改善公司事迹。

换句话说，要让公司赢利的速率，快过费钱的速率。

按程鹏的话来说，四维图新会络续保捏高强度的研发，但收入范围一定会变大，他们需要攻下几个界限，在这几个要津界限皆作念到行业第一第二。

同期他觉得，智能驾驶和智能座舱等业务将在畴昔两到三年景为推动营收增长的要津能源。只须团队在智能化措置决策上取得打破，并加速与车企的合营节律，短期内竣事收入翻倍是有可能的。

不外，对四维图新而言，公司仍要推敲的是，目标能否赶得上行业变化速率。它的转型之路还远未完成，畴昔的挑战也只会更多。